A mente está livre - história do 356 Miersch

Era 17 de junho de 1953, apenas oito anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, e os soldados soviéticos estavam novamente em marcha em Dresden. Tiros soaram nas ruas. Como em Dresden, cidadãos de toda a Alemanha Oriental estavam se levantando contra o regime comunista instalado pelos soviéticos. Por um breve momento, parecia que o povo poderia ter sucesso em ganhar sua liberdade, mas então a Volkspolizei (Polícia Popular da Alemanha Oriental) e o Exército Vermelho esmagaram o levante nacional. Dresden ainda estava marcada pelo bombardeio devastador que sofrera na guerra. Grandes partes da cidade ainda se assemelhavam a um deserto de pedra. Edifícios mundialmente famosos, como a Frauenkirche (Igreja de Nossa Senhora) e a Zwinger, um outrora magnífico complexo palaciano, estão em ruínas.

Hans Miersch havia passado por muita coisa. Dez anos antes, o nativo da Saxônia havia se ferido gravemente na guerra e sua perna direita foi amputada. A pouco menos de 40 quilômetros de Dresden, na pequena cidade de Nossen, ele montou uma oficina de calçados femininos - um empreendimento ousado na parte comunista da Alemanha. A propriedade privada era desaprovada; grandes empresas foram nacionalizadas e se tornaram propriedade do povo. A economia planejada era a lei e a iniciativa privada representava um elemento indesejável.

Michael Dünninger, 356 Miersch, 2021, Porsche AG
Herança cultural alemão-alemã: o proprietário Michael Dünninger só dirige seu Miersch em ocasiões especiais atualmente.
No entanto, Miersch não tinha intenção de ser privado de seus sonhos, seja na vida profissional ou em seus assuntos privados. No início dos anos 50, ele descobriu o novo Porsche 356 em uma revista de automóveis da Alemanha Ocidental. Como ele lembrou décadas depois, “Desde o momento em que vi os primeiros modelos, eu soube: este é o meu sonho”. O fabricante de calçados compartilhou seu sonho com muitos fãs de carros no Oriente e no Ocidente, mas, assim como para a maioria dos outros, parecia inatingível. Os dois estados alemães eram mundos separados. Embora a viagem entre o Leste e o Oeste ainda fosse possível - o muro não foi construído até 1961 - a República Democrática Alemã impôs restrições estritas ao comércio com a República Federal da Alemanha capitalista. Mesmo um empresário como Miersch não tinha permissão para importar um carro de luxo de lá.

Seu carro da empresa foi uma criação própria com uma carroceria Hanomag e o chassi de um antigo Kübelwagen do estilo Jeep. Naquela época, a tração traseira e a capota aberta de quatro lugares foram projetadas por Ferdinand Porsche como o Tipo 82. "O carro rodou maravilhosamente", disse Miersch sobre seu veículo incomum. Equipado com um trailer - também construído por ele mesmo - ele viajou pelos 'países irmãos' da Hungria e da Polônia, entregando seus calçados femininos. Suas conexões chegavam até a Tchecoslováquia, o que mais tarde seria fortuito.

A Kübelwagen como o início da história mágica
Encontrar um Tipo 82 descartado não foi particularmente difícil na RDA. Em meio à sua retirada desordenada em 1945, os soldados alemães tiveram que deixá-los para trás na margem oriental do Elba para se salvar nadando para o oeste. Mais do que alguns agricultores na área de Dresden, portanto, ainda tinham um Kübelwagen no celeiro.

Falk e Knut Reimann, lr, 2021, Porsche AG
Sonhadores talentosos: os futuros engenheiros Falk e Knut Reimann criaram o design do Porsche da RDA. Como Miersch, eles também foram ativamente apoiados pelo chefe da empresa, Ferry Porsche. Em seu próprio modelo, os gêmeos inseparáveis ??embarcaram em muitas aventuras. Eles dirigiram até a França e os Alpes.

E esse Kübelwagen também marca o início desta história mágica. Os irmãos gêmeos Falk e Knut Reimann, estudantes de 21 anos da Universidade Técnica de Dresden, projetaram um coupé na prancheta que se parecia muito com o Porsche 356. Miersch percebeu isso. Os engenheiros da Reimann em formação encontraram outro aliado no fabricante de carrocerias Arno Lindner, de Mohorn, perto de Dresden, que colocou seus projetos em prática. Ele construiu um esqueleto de madeira de freixo sobre o qual a carroceria poderia ser puxada e depois aparafusada ou soldada a um chassi. A empresa da família de Lindner tinha uma vasta experiência com construções desse tipo: na verdade, seu avô construíra carruagens puxadas por cavalos de acordo com esse princípio.

Miersch adquiriu um chassi Kübelwagen como base para seu sonho de um Porsche oriental. Nesse ponto, porém, surgiu um problema sério que pôs em causa toda a operação: nenhuma chapa de qualidade adequada foi encontrada na Alemanha Oriental. Miersch acabou aproveitando seus relacionamentos na Tchecoslováquia para obter cerca de 30 metros quadrados de chapas de metal. “Quase valia mais do que ouro.” Com uma espessura de parede de um milímetro, era bastante pesado; o capô sozinho pesava quase 20 quilos. E como o chassi do Kübelwagen era cerca de 30 centímetros mais longo e consideravelmente mais largo do que a carroceria do Porsche 356, o Miersch 356 tornou-se um espaçoso quatro lugares - o que, por sua vez, significou mais peso adicional.

Miersch contrabandeou mercadorias preciosas do oeste para o leste
A busca por peças para o chassi e o sistema de transmissão se transformou em uma verdadeira aventura. Um sistema de freio para o Porsche 356 A foi adquirido do concessionário Eduard Winter em Berlim Ocidental através da mediação pessoal de Ferry Porsche. Miersch contrabandeou os bens preciosos do Ocidente para o Oriente “em uma maleta muito grande”, suando balas o tempo todo. Afinal, o contrabando era punível com longas penas de prisão na RDA. “Várias vezes ao dia” ele tinha que cruzar a fronteira sob o olhar escrutinador dos soldados da Alemanha Oriental; “Os tambores de freio, em particular, eram incrivelmente pesados”. Aos poucos, o carro foi tomando forma. Depois de sete meses, em novembro de 1954, o veículo de fabricação própria estava pronto para a estrada. Lindner cobrou 3.150 marcos da Alemanha Ocidental pela produção do corpo.

Inicialmente, o Miersch era movido por um fraco motor boxer de 30 cv, que lutava com o veículo de 1.600 kg. O protótipo 356 original pesava apenas cerca da metade e tinha o dobro da potência do motor para arrancar. Somente em 1968 Miersch conseguiu instalar um motor de estatura adequada: um motor Porsche de 75 cv e 1,6 litros. Ele foi autorizado a importar o motor desmontado - aparentemente um presente de um parente da Alemanha Ocidental - como peças sobressalentes automotivas.

Lindner produziu cerca de uma dúzia de outros coupés baseados no mesmo protótipo em meados da década de 1950; o número exato não é conhecido com certeza. O que é certo, porém, é que os dois designers, os irmãos Reimann, também mandaram construir um para eles. Eles também esperavam a ajuda de Zuffenhausen - e eles também a receberam. Em resposta aos “Srs. Reimann ”datado de 26 de julho de 1956, Ferry Porsche escreveu:“ Para ajudá-lo a sair de sua situação, enviaremos um conjunto de pistões e cilindros usados ??conforme sua solicitação nos próximos dias por meio da empresa Eduard Winter em Berlim . ” Ele passou a desejar aos dois senhores "boa sorte no recebimento das peças e uma condução agradável com seu Porsche construído por você". A carta foi assinada pela secretária de Ferry Porsche. O próprio chefe da empresa estava, como disse, “atualmente na corrida de Le Mans”.

Por tanto tempo quanto puderam, os Reimanns realizaram extensas viagens pela Europa em seu carro construído por eles mesmos. Para economizar dinheiro para o fundo de viagens, os gêmeos dividiram uma carteira de motorista durante anos. O estratagema nunca foi descoberto. Instantâneos dos dois ao longo dos anos os mostram com namoradas diferentes no Großglockner, no Lago Genebra, em Paris ou Roma. No centro estava sempre o seu maior amor - os Porscheli, como o chamavam. O estilo de vida orientado para o oeste dos dois replicadores de carros esportivos não passou despercebido pelos onipresentes espiões do serviço secreto da Alemanha Oriental. Pouco depois da construção do muro em 1961, ambos foram presos por supostamente cúmplices de tentativas de fuga. Quase um ano e meio se passou antes que os dois fossem libertados da prisão.

E com isso, todos os vestígios do Porscheli estariam perdidos por décadas. Foi só em 2011 que o colecionador austríaco Alexander Diego Fritz descobriu o carro e o salvou da ruína. Até onde se sabe, apenas dois daqueles Porsches da RDA foram completamente preservados: o carro totalmente restaurado de propriedade de Fritz e o carro ainda original construído por Hans Miersch. Ele permaneceu continuamente nas mãos de seu primeiro proprietário, incluindo o número de registro RJ 37-60 original. Quando a operação de fabricação de calçados de Miersch foi convertida em empresa estatal no início dos anos 1970 - em outras palavras, quando foi desapropriada - ele conseguiu proteger o carro da intervenção estatal. Miersch astuciosamente usou seu ferimento de guerra como uma justificativa para mantê-lo: “É um veículo personalizado, construído por mim mesmo, projetado especificamente para mim como uma pessoa com deficiência. “Ele disse que valia 1.800 marcos da Alemanha Oriental. A partir de agora, o ex-proprietário da fábrica teve que ganhar a vida como trabalhador em uma fábrica de papel para telhados.

Amor eterno: mesmo após a queda da República Democrática Alemã (RDA), Hans Miersch (mostrado aqui por volta de 1993) manteve seu antigo número de placa por causa de uma ligação tradicional com seu companheiro automotivo. Ambos - o carro, seu promotor e proprietário - sobreviveram ao socialismo em idade avançada.
Quando a história da RDA chegou ao fim, Miersch havia atingido a idade de aposentadoria. Ele permaneceu fiel ao seu amado carro, mesmo na Alemanha unida, embelezando-o meticulosamente e melhorando-o o tempo todo. Por fim, um motor de 90 cv de um Porsche 356 permitiu ao campeão dos pesos pesados ??atingir um desempenho de direção razoável.

Entrega do Miersch 356 para um entusiasta da Porsche
Foi somente em 1994 que Miersch decidiu se separar de seu companheiro de vida, agora pintado de branco. Ele encontrou um sucessor digno no entusiasta de Würzburg Porsche Michael Dünninger. Sempre que Dünninger aparece com o carro, ele causa um certo rebuliço. “Muitos reconhecem a semelhança com o 356, mas ainda ficam perplexos com isso”, diz ele com uma risada. E com o tempo, ele também fez algumas melhorias. Ele mandou revestir os bancos com couro cor de conhaque, por exemplo, e trocou o velocímetro do pré-guerra de Horch por uma peça original do Porsche.

Michael Dünninger, 356 Miersch, 2021, Porsche AG
Casa: o Miersch se sentiu em casa em Würzburg, onde ficou cada vez mais bonito com o tempo.
Todas as adaptações à parte, o Miersch permanece uma peça convincente da história contemporânea. Desenvolvido em uma época em que o mundo se dividia em leste e oeste. E em uma época em que as pessoas ainda podiam construir seus próprios sonhos automotivos.

O carro autoconstruído de Falk e Knut Reimann no filme
Uma série de imagens em movimento em 911-magazine.porsche.com conte a história de como Falk e Knut Reimann construíram sua réplica do Porsche. O modelo em que os gêmeos fizeram sua turnê europeia ainda existe hoje. Ou melhor: de novo.

Ao contrário do carro carinhosamente mantido de Hans Miersch, ele havia se deteriorado por décadas em um esquecimento imerecido. O austríaco Alexander Diego Fritz restaurou o carro e escreveu um livro sobre ele em 2016: Lindner Coupé: DDR Porsche aus Dresden ( Lindner Coupé: um Porsche da RDA de Dresden , ainda não disponível em inglês).